机械艺术与光影之美,试驾保时捷Taycan 4S(2)
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【摘要】海滨之地,享受电动化的驾驶乐趣 行走在海滨之地,Taycan 4S虽然是一款可以舒缓也可以暴躁的车型,关键在于驾驶员的心情,尤其像我这种很少有闲暇行
海滨之地,享受电动化的驾驶乐趣
行走在海滨之地,Taycan 4S虽然是一款可以舒缓也可以暴躁的车型,关键在于驾驶员的心情,尤其像我这种很少有闲暇行驶在海滨公路的人,自然是慢慢开,慢慢享受,慢慢欣赏大自然带来的生命力。但如果想暴力一点,前后双电机390kW的最高功率,可以让这款车在4.0秒就完成0~100km/h的加速,这还只是单层标准电池的表现。如果选择双层的高性能蓄电池升级版,功率将达到420kW。那种加速的感受,犹如一个180斤的大汉牢牢把你按在座椅上。每当我把驾驶模式切换到Sport PLUS模式并全力踩下加速踏板时,心里最先想的是,动力更高版本的Taycan Tubro S得多么恐怖,那可是一辆2.8秒就能完成百公里加速的神车。
Taycan 提供了最高 265kW 的动能回收功率,号称从 200km/h 到停下来一共可以回收最高 4km 的续航,车机当中提供了关闭、开启、自适应三种方式。但使用后就会发现,哪怕动能回收打开,车里也不会有什么感觉,毕竟保时捷就是想带给大家一款原汁原味燃油跑车的感觉,如果回收的太厉害,势必会产生很大的拖拽感,那并不是工程师想带给用户的感觉。
也许,有人会觉得开跑车很不舒服,但经过多次体验后,我可以很负责的说,Taycan是一款驾驶非常舒服的车型,它的座椅设计很符合人体工程学,尤其腰托的支撑很到位,连续两天的长途驾驶,我的老腰也并没有出现任何不适的感觉,这一点是没有想到的。此外,Taycan的悬架调校很有韧劲,但又不是特别硬,碰到一些碎振路面,悬架可以过滤得很干净,而真到了一些不平整甚至有些坑洼的铺装路面,悬架也会把振动大幅度吸收,传入车内的并不多。并且,悬架的高度拥有三级可调,这也是避免用户在驾驶Taycan中遇到不平整的路面出现托底。
总体来说,保时捷Taycan是一款驾驶起来让人很舒服的车,它不但继承了燃油车的驾驶感,更拥有纯电动车的优势。虽然仅仅只有两天的亲密接触时间,但驾驶着Taycan4S,享受着蔚蓝的天空、浩瀚的海洋,好似给我充电了一样,让人忘记了生活中的一些琐碎与烦恼,也许这就是一种生命力的象征。
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